Kjøpe en luftrenser for nyttekjøretøy

Transportsektoren er den største kilden til luftforurensning. På grunn av sin størrelse, avhengighet av diesel og lange kjørelengder bidrar nyttekjøretøyer uforholdsmessig mye til utslippene fra fossilt drivstoff. Faktisk er det slik at tunge nyttekjøretøy står for 25 % av alle utslippene som genereres av transportsektoren¹. Disse utslippene utgjør en risiko for alle, men kanskje ingen er mer utsatt enn yrkessjåfører, som tilbringer mest tid på veien med å puste inn skadelige partikler. Hvordan kan en luftrenser for nyttekjøretøy bidra til å beskytte sjåførene? Les videre for å finne ut mer.

Inneluftkvalitet i nyttekjøretøy

Definisjon av nyttekjøretøy

Yrkeskjøretøy er kjøretøy som transporterer varer eller personer. Av skattemessige årsaker anses alle følgende kjøretøyer som "nyttekjøretøy" hvis de brukes i forretningsøyemed. I Storbritannia finnes det mange kategorier som disse kjøretøyene kan falle inn under, blant annet

Bil

De fleste kjøretøy faller inn under denne kategorien. Noen kjøretøy som transporterer personer, også kalt "people carriers", regnes imidlertid som ^{nyttekjøretøy3}. Dette omfatter vanligvis kjøretøy med mindre enn 16 seter. Disse omfatter blant annet

• Minibusser
• drosjer
• Bobiler
• Bobiler
• Biler som trekker campingvogner
• Mindre ambulanser

Lette godsbiler (LGV-er)

Disse kjøretøyene har en totalvekt på under 3 500 kg. De omfatter vanligvis

• Varebiler av biltypen
• Ambulanser (uten vinduer og melkeflak)
• Små pickuper²

Tunge godsbiler (HGV-er)

I likhet med sine lettere motstykker omtales disse kjøretøyene noen ganger også som "LGV-er" ("large good vehicles"), noe som kanskje er litt forvirrende. Disse kjøretøyene har en totalvekt på over 3500 kg. Noen eksempler er

• Lastebiler og lastebiler for kommersiell og industriell bruk
• Traktorer
• Store varebiler

Kjøretøy i offentlig tjeneste (PSV)

Alle kjøretøy i offentlig tjeneste med mer enn 16 sitteplasser faller inn under denne kategorien. Alle typer busser regnes som PSV-er, inkludert skolebusser og rutebusser.

Uansett kategori slipper nyttekjøretøy ut farlige mengder luftforurensende stoffer. Karbondioksid, lystgass og metan er noen av de mest skadelige utslippene. Yrkeskjøretøy er også ansvarlige for det som kalles "avgangsrørforurensning" som slippes ut i trafikken, og som har direkte innvirkning på helsen, spesielt for førerne av kjøretøyet.

SE PRODUKTENE VÅRE

Inneluftkvalitet i nyttekjøretøy

Storbritannia er, i likhet med de fleste utviklede land rundt om i verden, svært avhengig av nyttekjøretøy for å holde økonomien i gang. Dessverre er det slik, 99 % av Storbritannias 4,5 millioner nyttekjøretøy bruker diesel, som slipper ut skadelige eksosutslipp fra trafikken⁴.

Dieselutslipp har en alvorlig innvirkning på menneskers helse og det globale klimaet. Eksponering for dieseleksos fører til luftveissykdommer som astma og kronisk obstruktiv lungesykdom (KOLS), forverring av hjerte- og lungesykdommer, og avgir drivhusgasser som påvirker helsen til planeten vår⁵.

Arbeidet med å redusere utslippene i EU og Storbritannia

Både EU og Storbritannias regjering har satt seg mål for å redusere eksosutslippene fra nyttekjøretøy. I 2023 la EU frem et forslag om å redusere CO2-utslippskravene for tunge kjøretøy fra og med 2023 (se nedenfor). Dette innebærer blant annet at alle nye bybusser skal være nullutslippskjøretøy innen 2030. I Storbritannia vil man i tillegg til å forby salg av alle nye bensin- og dieselbiler innen 2030, fase ut alle nye tunge lastebiler som ikke har nullutslipp, innen 2040. Dette betyr at alle nye kjøretøy som selges i Storbritannia, må være nullutslippskjøretøy i løpet av de neste 20 årene.⁶.

Kilde ⁸

Hva slags luftforurensning slipper nyttekjøretøy ut?

Til tross for disse tiltakene for å redusere luftforurensningen fra veitransport, øker utslippene fortsatt på grunn av det stadig økende antallet nyttekjøretøy og yrkesbiler som kreves for å tilfredsstille kundenes etterspørsel etter ikke-lokale produkter. Det forventes at lastebiltrafikken i EU vil øke med 40 % fra 2019 til 2050⁷. Som nevnt ovenfor står nyttekjøretøy for mer enn en fjerdedel av utslippene fra trafikk og transport, til tross for at de bare utgjør 2 % av alle kjøretøy på veiene⁸.

Stadig økende utslipp av skadelige stoffer fører til økt eksponering for skadelige partikler. De viktigste luftbårne forurensningene som slippes ut fra veitransport, er blant annet

• Svevestøv (PM)
• Nitrogenoksider (NOx)
• Svoveldioksid (SO2)
• Flyktige organiske forbindelser (VOC)
• Karbonmonoksid (CO)
• Drivhusgasser som bakkenært ozon

Disse luftbårne forurensningene påvirker alle som puster inn luft utendørs og innendørs, men de har uten tvil størst effekt på dem som kjører kommersielle og profesjonelle kjøretøyer.

Inneluftkvalitet i kjøretøy for persontransport

Busstrafikken forventes å øke med 10 % fra 2019 til 20507.

Studenter og pendlere tilbringer en betydelig del av dagen med å kjøre buss til og fra destinasjonene sine, ofte i trafikken. Dette er grunnen til at flere studier har fokusert på å analysere inneluftkvaliteten i offentlige busser og skolebusser. Busstransport har blitt beskrevet som en "viktig kilde" til PM10, PM2,5, gasser som VOC og bakterier (virus og bakterier)⁹. Forurensningsnivåene inne i bussene er vanligvis 2,5 ganger høyere enn utenfor (merk den tilsvarende statistikken for innendørs rom, som vanligvis er 2 til 5 ganger mer forurenset enn utendørs rom).

I tillegg til finpartikkelforurensning (PM), flyktige organiske forbindelser (VOC) og sot, viste en studie fra 2020 i kanadiske byer at busspendlere også eksponeres for en rekke tungmetaller på reisen, sannsynligvis på grunn av bremsestøv og slitasje. Studien hevdet videre at busspendlere opplevde en femtedel av den anbefalte daglige eksponeringen for luftforurensende stoffer i løpet av busspendlingen¹⁰. En annen lignende studie i Australia fant at busspendlere utsettes for 36 % av den anbefalte daglige eksponeringen for luftforurensende stoffer under busspendling, spesielt når bussen går på tomgang i trafikken¹¹.

Da covid-19-pandemien var på sitt høyeste COVID-19-pandemienanalyserte en studie fra 2021 både virusforekomsten i omgivelsene og virus på overflater i offentlige transportsystemer (busser og undergrunnsbaner). Den viste at selv etter rengjøring av overflater med blekemiddel ble det påvist spor av SARS-CoV-2-virusgenomet. Studien slo fast at både store og små busser med full kapasitet utgjør en "uakseptabel risiko" for spredning av patogener, selv om det er tilstrekkelig naturlig ventilasjon. For å unngå overføring av bakterier og virus i offentlige transportsystemer må det innføres strenge rengjøringssystemer som bør omfatte luftfiltrering¹².

Dette viser behovet for å finne effektive løsninger for å bekjempe dårlig luftkvalitet i offentlige busser og skolebusser. Det er en nødvendighet for å beskytte elevene, barnog alle passasjerer mot mikropartikler, svevestøv og bakterier.

Fordelene med luftrensere for kommersielle kjøretøy

Beskytter sjåføren og passasjerene mot smog og luftforurensning

Hovedformålet med å installere en luftrenser for nyttekjøretøy er å fjerne luftforurensning og beskytte brukerne av disse rommene mot farene. En studie fra 2020 anbefaler som et minimum bruk av dieselpartikkelfilter i busser, ettersom dette beskytter både sjåfører og passasjerer mot innånding av farlige smogfremkallende fine partikler10. Enda bedre er en effektiv luftrenser som også er utviklet for å bekjempe VOC-er (som de aktive karbonfiltrene som finnes i Eoleafs enheter).

De viktigste typene luftforurensning er biologisk forurensning, kjemisk forurensning og svevestøv. Alle disse tre finnes i offentlig transport.

• Biologisk forurensning: luftforurensende stoffer som stammer fra levende organismer
• Smittestoffer (bakterier, virus, giftstoffer)
• Allergener (mugg og muggsporer, dyrehår og flass, støv og støvmidd, pollenog andre allergiutløsende stoffer fra planter)
• Kjemisk forurensning: finnes i overflod i innendørs rom
• VOC-er som formaldehyd, benzen og toluen (disse giftige gassene er kjent for å være kreftfremkallende for mennesker)
• Karbonmonoksid
• Nitrogenoksider (NOx)
• Svoveldioksid (SO2)
• Pesticider
• Forurensning av fine partikler (svevestøv eller PM)
• Kommer vanligvis fra forbrenning av fossilt brensel (veitrafikk og industri) og fører til smog
• Forårsakes også av skogbranner, tobakk og andre typer røyk, sprukket pollen partikler (både intakte og oppsprukne pollenpartikler er allergiutløsende), støvpartikler, hår og flass

Eksponering for alle disse formene for forurensning påvirker helsen. Noen vanlige helseproblemer som følge av dette, kan være

• Allergisymptomer ofte forbundet med eksponering for pollen og/eller støv
• Forverring av luftveissykdom (som astma eller KOLS) symptomer
• Hos personer som lider av astma, utløser luftforurensning ofte astmaanfall
• Irritasjon i øyne, nese og hals
• Åndedrettsbesvær, pustevansker og hoste
• Hodepine og kvalme
• Økt risiko for kreft (spesielt lungekreft), tretthet, psykiske lidelser som angst og depresjon, og lavere produktivitet og kognitiv ytelse
• For tidlig død - ifølge WHO dør 3,8 millioner mennesker hvert år av sykdommer som kan tilskrives innendørs luftforurensning på verdensbasis

Nøytraliserer lukt

Luftrensere for kommersielle og profesjonelle kjøretøy som er utstyrt med luktbekjempende teknologier som aktivt karbonfilter bidrar til å bekjempe ubehagelig lukt. Noen ubehagelige og til og med farlige lukter i nyttekjøretøy kan være kjemisk lukt (ofte knyttet til VOC-er, som aktive karbonfiltre også bekjemper), lukt fra levende dyr, kroppslukt i offentlig transport og mer.

Bekjempelse av lukt i lastebiler, vogntog, varebiler og offentlige transportmidler (samt andre yrkeskjøretøy) kan gi et bedre arbeidsmiljø for sjåfører og passasjerer, og dermed øke trivselen under reisen.

Fjern bakterier som virus og bakterier

Som nevnt ovenfor, siden mange mange offentlige transportmiljøer utgjør en "uakseptabel helserisiko" når det gjelder overføring av sykdommerkan en luftrenser for nyttekjøretøy være akkurat det legen har bestilt for å fjerne bakterier. Luftrensere som leveres med UVC-steriliseringsteknologi er spesielt effektive når det gjelder å fjerne patogener fra luften, og beskytter sjåfører og passasjerer mot spredning av sykdommer. Ved å fjerne virus og bakterier fra luften kan man også beskytte varene og unngå smitte når de ankommer bestemmelsesstedet.

Hvordan velge en luftrenser for nyttekjøretøy?

[PRODUKTER]

Med så mange produkter på markedet som tilbyr ulike filtreringsteknologier og alternativer, kan det være vanskelig å velge riktig luftrenser for nyttekjøretøy, avhengig av hvilke behov du har. Før du går til innkjøp, må du ta hensyn til noen få faktorer for å sikre at du velger den mest effektive enheten for dine behov.

Kjøretøytype og tilgjengelig plass

Alle luftrensere er konstruert for å filtrere luften i et rom eller en plass av en maksimal størrelse. For å sikre optimal luftfiltrering må du sørge for at enheten er riktig dimensjonert. Eoleafs Pure CARer vår modell av luftrenser som er konstruert for bruk i kjøretøy, og filtrerer luften i kjøretøy på opptil 13 m2 (ca. 140 kvadratmeter). Dette er den perfekte størrelsen for optimal ytelse i de fleste kjøretøyer, selv store busser, lastebiler og vogntog.

Leveringshastighet for ren luft (CADR)

Du har kanskje sett andre luftrensingsprodukter referere til "CADR", og det med god grunn! Dette er et ekstremt viktig mål å vurdere før du kjøper en luftrenser. Den beste måten å fastslå en luftrensers evne til å fjerne forurensende stoffer i luften på, er ved hjelp av CADR (Clean Air Delivery Rate). CADR-målet ble utviklet for å standardisere luftrensere og refererer til volumet av luft som en luftrenser kan filtrere per minutt. Jo høyere CADR, desto bedre! Pure CAR har en imponerende CADR på 45 m³/t.

Energiforbruk

Dette er et viktig element å huske på, siden kjøretøy ikke har ubegrensede mengder energi. Eoleafs Pure CAR kobles til ved hjelp av en sigarettennerplugg. I kjøretøy som busser som har stikkontakter for passasjerene, kan det være en fordel å kjøpe en adapter fra bilplugg til veggplugg (tilgjengelig for kun £5 på nettet) for å installere en annen enhet bak i bussen. I begge tilfeller bør du finne en energieffektiv luftrenser for nyttekjøretøy med lavt forbruk for rengjøring og filtrering av kupéluften.

Filtertype og vedlikehold

I kampen mot finpartikkelforurensning, som den som slippes ut fra veitrafikk, er det viktig å kjøpe en luftrenser for yrkes- og nyttekjøretøy som fjerner selv de minste finpartiklene, som de som slippes ut fra tobakksrøyk og forbrenning av fossilt brensel. Alle Eoleaf-enheter inneholder HEPA-filtre som en del av deres proprietære, flertrinns renseteknologi. HEPA-filtre gjennomgår tredjepartstesting for å garantere at 99,97 % av luftbårne partikler ned til en størrelse på 0,01 mikrometer fjernes i en enkelt passering. Dette inkluderer bakterier, allergifremkallende stoffer, tobakksrøyk, fine partikler og mye mer. HEPA-filtre har imidlertid sine begrensninger: De filtrerer ikke VOC. Derfor anbefaler vi alltid å kjøpe en enhet med mer enn én filtreringsmetode. Husk at alle luftrensere krever regelmessig filterbytte - våre høykvalitetsfiltre trenger bare å skiftes én gang i året, mye sjeldnere enn bransjestandarden.

Pure CAR kan skilte med 6 effektive filtreringsteknologier i én praktisk og moderne enhet. Du finner følgende teknologier i vår Pure CAR:

1. Forfilter for større partikler (vanligvis 10 mikrometer eller større), inkludert allergiutløsende partikler som dyrehår
2. Bambusfiberfilter med 3) sølvionbelegg

1. HEPA-filter for alle fine partikler ned til en størrelse på 0,01 mikrometer
2. Aktivt karbonfilter for fjerning av VOC-er
3. Ionisering for å bekjempe fin partikkelforurensning

De ovennevnte teknologiene er spesialisert på å fjerne alle skadelige partikler, noe som bidrar til å holde luften i alle nyttekjøretøy ren og filtrert.

Forskjellen på Eoleaf

Her hos Eoleaf er vi et dedikert team av eksperter på luftrensing. Vi har som mål å beskytte deg og dine nærmeste mot farene ved luftforurensning med utstyr som er holdbart og laget for å vare lenge. Som medlemmer av 1 % for planeten-bevegelsenjobber vi hardt for å gjøre vårt for å redusere karbonutslippene våre under transport.

Hvis du har spørsmål om valg av riktig enhet for deg, ikke nøl med å ta kontakt med teamet vårt. Se også vår grundige Kjøpsveiledning for å finne alt du trenger å vite om våre luftrensere for kjøretøy og luftrensere for hjem, leilighet, kontoretog mye mer.

Ressurser

¹ Hvordan eliminere forurensning fra tunge kjøretøy. Union of Concerned Scientists. (2022, 11. februar). https://www.ucsusa.org/resources/heavy-duty-vehicles-and-nox

² Klassifisering av kjøretøy i Storbritannia. ABAX. (2023, 20. oktober). https://www.abax.com/en-gb/blog/vehicle-classification-uk

³ Hva er Storbritannias standard klassifiseringssystem for kjøretøy? Hva er Storbritannias standard klassifiseringssystem for kjøretøy? (n.d.). http://www.videodatapad.com/faq/standard-uk-vehicle-classification

⁴ BVRLA.co.uk. (n.d.). Fleet Air Quality. British Vehicle Rental and Leasing Association. https://www.bvrla.co.uk/static/uploaded/5e33535f-e6c1-4b0b-aa407e8e38c05cbd.pdf

⁵ Lær mer om virkningen av dieseleksos og dieselutslipp. Environmental Protection Agency. (2023, 19. mai). https://www.epa.gov/dera/learn-about-impacts-diesel-exhaust-and-diesel-emissions-reduction-act-dera

⁶ Roberts, G. (2021, 10. november). Oppdatert: Nye lastebiler må være utslippsfrie innen 2040. FleetNews. https://www.fleetnews.co.uk/news/truck-news/2021/11/10/new-hgvs-will-have-to-be-zero-emission-by-2040

⁷ Uttalelse til komiteen for miljø, folkehelse og mattrygghet. (2023, 19. september). Europaparlamentet. Hentet 13. november 2023, fra https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/6aff4cd2-a221-11ed-b508-01aa75ed71a1/language-en

⁸ Reduksjon av CO₂-utslipp fra tunge kjøretøy. Europakommisjonen. (2023). https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/reducing-co2-emissions-heavy-duty-vehicles_en

⁹ E Husna et al 2021 IOP Conf. Ser: Earth Environ. Sci. 623 012103 DOI 10.1088/1755-1315/623/1/012103

¹⁰ Van Ryswyk, K., Evans, G.J., Kulka, R. et al. Personal exposures to traffic-related air pollution in three Canadian bus transit systems: the Urban Transportation Exposure Study. J Expo Sci Environ Epidemiol 31, 628-640 (2021). doi:10.1038/s41370-020-0242-2

¹¹ Dons, E., Int Panis, L., Van Poppel, M., Theunis, J., Willems, H., Torfs, R., & Wets, G. (2011). Innvirkning av tidsaktivitetsmønstre på personlig eksponering for svart karbon. Atmospheric Environment, 45(21), 3594-3602. doi:10.1016/j.atmosenv.2011.03.064

¹² Moreno T, Pintó RM, Bosch A, Moreno N, Alastuey A, Minguillón MC, Anfruns-Estrada E, Guix S, Fuentes C, Buonanno G, Stabile L, Morawska L, Querol X. Tracing surface and airborne SARS-CoV-2 RNA inside public buses and subway trains. Environ Int. 2021 Feb;147:106326. doi: 10.1016/j.envint.2020.106326. Epub 2020 Dec 9. PMID: 33340987; PMCID: PMC7723781.